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汽车资讯 2019-02-04 03:07:28
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凤凰彩票网-更多的电动汽车而不是充电技术是大规模采用的关键

  的电动汽车,而不是充电技术,是大规模采用的关键 特斯拉增压器电动汽车快速充电系统众所周知,美国和世界其他地区的电动汽车销量并不像汽车制造商和电动汽车倡导者那样高。给出的原因有很多种一些评论员说插电式汽车太贵了;其他人说充电基础设施的缺乏加上每次充电的范围有限,意味着电动汽车不实用。电动汽车制造商特斯拉汽车公司纳斯达克股票代码TSLA近期公布的专有增压器快速充电站网络是一个明显的尝试为了解决后者问题,最终通过电动汽车进行长途旅行更加可行。但特斯拉是否决定放弃已经达成的收费标准,只是弄乱了水域?应该electric车迷和汽车制造商专注于其他事情,比如制造的电动车?根据电动车倡导者Chelsea Sexton的说法,这些问题的答案是肯定的。 Sexton为Wired撰写文章认为,不同汽车制造商和充电站供应商之间为最终充电技术而进行的战斗是对电动汽车世界所面临的真正挑战的一种不受欢迎的分心越来越多的汽车在路上。正如Sexton指出的那样,电力不足问题在于它无处不在,使用简单,是理想的汽车燃料。 CHAdeMO标准 - 关于ECOtality DC快速充电器通过构建新的,不必要的充电连接器来对抗充电连接器 - 仅仅因为现有标准被认为太大,不优雅或不够强大 - 正在使选择在汽车中更难使用的富人。就像任何其他消费产品一样,争夺专有连接器技术会增加额外的复杂性,保持价格上涨,排除竞争,并使客户感到沮丧。“特斯拉不仅通过其增压器疏远了电动汽车行业和社区的其他部分,而且确保了自己的产品。 Sexton指出,司机将无法在这个国家使用绝大多数的快速充电。事实上,由于最低频率的Model S无法提供快速充电功能,因此其中许多都将被完全排除在外。“她说,与许多其他汽车制造商一样,特斯拉一直专注于证明电动汽车能够完成汽油车所能做的一切。相反,Sexton建议,汽车制造商应该专注于制造和销售电动汽车,而不是争论那些错综复杂的故事充电连接器的cies。 J1772特斯拉移动连接器毕竟,她指出,收费标准已经存在它被称为SAE J1772。它被用于标准化充电站和电动汽车之间的机械连接和电子通信。随着J1772标准为240伏2级充电提供无处不在的标准 - 3.3或6.6千瓦,取决于充电器汽车制造商适用于他们的电动汽车 - 快速充电标准的争论可能会让公众混淆是否有可能例如,特斯拉的Supercharger快速充电系统与Chademo快速充电系统不兼容。快速充电系统也不能与大多数常见的较慢的2级充电系统一起使用2级,240伏,公共充电站。问题不仅仅是降级到特斯拉。日产和三菱都使用Chademo标准快速充电电动车。作为日本的标准,Chademo尚未被正式承认为美国的收费标准第212页下一页>