过时的测试歪斜CAFE燃气里程评级:48-MPH高速公路

汽车资讯 2019-02-04 04:37:16
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  过时的测试歪斜CAFE燃气里程评级48-MPH高速公路? 公路交通在汽车行业被广泛接受,所有制造商都参与了用于建立排放和汽油里程评级的测试周期。询问汽车工程师关于这个主题,他们往往会看到一个遥远的外观并保持沉默。但测试周期建立在1978年以来,它一直被用于远离年美国驾驶的现实。这意味着必须使用各种“调整因素”来操纵结果,以获得任何与现实相关的外观。例如,每分钟50英里加速加速。你的车从0加速到60英里小时的速度有多快?如果它是标准的家用轿车或交叉多用途车,答案可能是9到13秒,这取决于它的发动机和你的驾驶员的侵略性。另外,EPA手,认为它需要超过一分钟从0加速到...... 50英里小时。最高时速60英里小时洛杉矶烟雾和高速公路测试周期的最高速度是60英里小时,这可能是有道理的,当国家限制是55英里每小时,但今天是非常低的。当你最后一次看到平均高速公路时速仅为48英里小时?考虑到几年前洛杉矶盆地数百辆汽车收集到的数据发现,当高速公路交通顺畅并非总是如此时,平均车辆行驶速度超过80英里小时。这是一个普通的车辆,请注意,而不是最快的车辆。它会变得更糟。三十年前,空调仍然是一个高端选择,而不是今天北美车辆的几乎标准功能。但是在任何测试周期中都没有开启AC或加热器.mustang w虽然EPA正在转换到新的,更具代表性的测试周期,以获得您在新车窗贴纸上看到的评级,但NHTSA的情况并非如此,后者规定了汽车制造商必须达到的CAFE评级。确定企业平均燃油经济性CAFE等级 - 到2025年将升至54.5英里加仑 - 依赖于旧的循环,因此越来越脱离现实。不切实际的混合动力车......从历史上看,美国环保署必须进行额外的调整对于新技术,包括在某些情况下可以依靠电力运行的混合动力电动汽车。在过去的十年中,测试周期是如此不起眼,以至于混合动力车在电动模式上花费的时间远远多于现实世界中的疯狂生产高rati很少有车主来到这里。公众投诉最终迫使美国环保署在2007年底修改其调整因素,将混合动力燃油经济性降低到更接近业主实际达到的水平......但对柴油机的处罚?年大众捷达TDI杯另一方面,柴油发动机汽车的拥有者多年来一直抱怨美国环保署的评级过于悲观,大众捷达TDI的车主看到的实际里程远远超过美国环保局的数字。最后,过时的程序已经过时了。惩罚了一些新技术。考虑一下启停功能,该功能只需在汽车发动机停止时关闭汽车发动机,然后在驾驶员开始抬起刹车脚时将其重新打开。根据高级副总裁罗伯特戴维斯的说法马自达的美国分公司,该公司希望将其iStop技术引入北美,因为它推出了新的超高效SkyActiv发动机和变速器系列。年Mazda3 SkyActiv 2.0但到目前为止,它不会,因为它的收益CAFE周期仅为0.1或0.2英里加仑,不足以证明几百美元的成本 - 尽管在密集的城市走走停停的交通中节省了高达10%的燃料。城市周期大多是快速停靠,就像那些停车标志一样,只有几个很长的停靠点,迈凯伦展示了赛车准备的650S GT3。就像你在交通信号灯那样。第1页,共212页下一页>